2009年，中国汽车市场发展速度出乎所有汽车界人的预测，其增长速度之快几乎让人喘不过气来。10月份1000万辆的庆典，让本应该2008年就实现的目标终于尘埃落定！

但是，短暂超过美国市场跃居第一，并不能给厂商带来更多的轻松心情，他们仍然担心：明年的汽车市场还会如此繁荣吗？

毕竟，不确定的因素还很多。

日前，新浪举办的中国汽车发展论坛上，国家统计局总经济师姚景源通过一系列的数据就指出了经济宏观层面的问题所在。

在上半年的7.7％的经济增长中，投资就占到了94％。也就是说，中国的经济增长基本上是依靠政府的各项投资开支所支撑，因此，经济增长就遭遇到了一个非常尴尬的境地。

如果要经济增长，那么必须维持目前的扩张性的财政货币政策，但是，当前产能过剩的严重事实，也不容政府忽视。因此，未来政府政策的走向将在保增长、控制过剩的夹道中寻求一条路径来。

那么，在这种情况下，中国的扩张性的政策有所收敛是必然的，相关政策的紧缩不可避免。

汽车产业无疑是扩张性政策受益最大的产业之一，在总体扩张性政策收缩的大前提下，汽车产业的振兴政策会作出怎么样的调整和改变呢？

假如我们可以在今天和未来的汽车市场之间划上一条线，那么这条线的走向是肯定向前。不过，厂商最担心的其实是最近两三年的市场态势，最起码，明年的市场会受到政策调整的影响吗？

有消息称，汽车购置税优惠政策不会撤消，但是不撤消会做如何调整呢？汽车下乡政策又如何呢？

也许今年的市场繁荣部分就来自于对于今年政策的透支消费。

国家财政以及各级财政的日子不好过，甚至很艰难，因此，税收的减免会受到来自于财税以及政府部门的阻力。

因此，仍然比照今年的政策不太可能，妥协的办法是，对汽车消费实施结构性的政策调整，继续加大对大排量车型的税收负担，减免小排量税收的征缴。这样既对税收增长有保证，又符合目前的汽车产业发展政策需求以及环境保护的需要。

汽车下乡政策更具有阶段性，因此取消的可能性更大。如果取消，就对农村市场的消费起到相当的阻碍，因为农村市场的价格弹性比一线城市更大。

中国汽车市场达到1700万辆左右的规模不成问题，但是对于汽车社会的到来仍然有许多困难没有得到解决。

因此，政策上的适当收缩对于汽车市场的长期发展更加有利。因此，从这个意义上，厂商应该从长远看，做好市场变化的准备！（盛元汽车网张志勇）